急于提振电动汽车销量的欧洲汽车生产商有了一个新策略：他们要求对燃油车征收更高的税金。

几家汽车和卡车制造商的高管们呼吁欧洲各国政府对燃油车排放二氧化碳征收新税，从而帮助它们制造的电动汽车更好参与市场竞争。这些汽车制造商表示说，征税方式可以是高速公路通行费或提高燃油税。

“我们需要在燃油中对汽车碳排放量征税，”奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼(Markus Duesmann)在一次采访中表示。

图示：尽管汽车生产商在电动汽车研发方面大举投资，但它们的大部分业绩仍来自燃油车。

传统汽车生产商面临着两难境地。他们的大部分业务仍是制造和销售燃油车，其中包括家用轿车、大型SUV和跑车。提高燃油税可能会影响这些汽车的销售。但除非电动汽车与传统汽车有价格上的优势，否则汽车制造商很难吸引消费者购买电动汽车，也很难收回在这项技术上的巨额投资。

提高税收的一个途径是对碳排放量按美元定价，这种碳定价是各国政府用来对抗温室气体排放的工具之一，也是基于汽车碳排放量进行征税的手段。更高的碳定价最终会导致更高的燃油价格。

奥迪母公司大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)最近一直在呼吁提高碳排放价格。他表示，德国为每吨碳排放设定的25欧元(约合29美元)价格过低，并建议德国应让碳排放定价更接近瑞典，后者的价格为100欧元左右。

迪斯和其他高管表示，对汽车碳排放进行征税，将有助于确保电动汽车在补贴期满后仍对消费者有吸引力。目前各国政府提供的纯电动汽车补贴正在维持销量。

与此同时，德国主要汽车游说团体呼吁欧盟为使用生物燃料和电力驱动的汽车提供免税政策，这也是另一种利用税收制度推动消费者购买低碳排放和零碳排放汽车的方式。

在寻求彻底改革燃油税方面，欧洲卡车制造商的呼声尤其强烈，他们正在投资数十亿欧元开发新一代电动和氢动力卡车。

去年12月，戴姆勒卡车、MAN、斯堪尼亚、DAF、沃尔沃和福特(Ford)欧洲卡车部门的首席执行官们发表了一份联合声明，呼吁欧洲领导人停止对柴油卡车的支持。这些高管说，只要运营柴油卡车的成本无法反映碳排放的全部实际成本，它们的运营成本仍将低于电动汽车，并阻止货运公司转用新能源卡车。

这些卡车公司呼吁欧盟将公路运输纳入其碳排放交易体系，未来所有高速公路通行费和燃油税都以碳排放量为基础，并以此对燃油征税。

戴姆勒卡车首席执行官马丁·多姆（Martin Daum）说，能为电动卡车创造一个公平竞争环境的最好方式是免除电动卡车的高速公路通行费，同时提高柴油卡车的通行费用，从而反应卡车碳排放量对运营成本的影响。

“我们需要新能源卡车和柴油卡车的成本相当，”道姆说。“你必须对碳排放量收费，然后才可以相互竞争。”

目前，欧盟正准备进一步减少碳排放量。预计今年夏天提出的欧盟新规将限制一系列行业的碳排放量。进一步减少轿车、卡车、公共汽车、飞机和其他交通工具的温室气体排放，是欧盟减排战略的核心部分。

利用提高燃料税的方式来鼓励公众接纳电动汽车在美国不太可行。本月美国总统拜登否定了来自美国商会的呼吁，拒绝通过增加汽油税而不是提高企业税收来为其提出的2.3万亿美元基础设施计划买单。

拜登政府表示，提高燃油税将会加重低收入家庭的负担，这不公平。拜登计划还呼吁用电动汽车激励措施取代提高燃油税。

考虑到汽车行业的大部分收入和利润仍然来自传统汽车，提高燃油税的呼吁让一些人感到意外。电动汽车在大多数汽车制造商的市场份额仍然很小，在欧洲卡车制造商的销量中所占比例不到1%。市场上利润最高的汽车产品是SUV和高端轿车。如果燃油税上涨太多，它们的销量可能会受到威胁。

汽车业高管表示，这些盈利的汽车将继续为他们开发电动汽车提供投资所需资金。今年3月，戴姆勒首席执行官奥拉·卡列尼乌斯（OlaK?llenius）将该公司的传统业务视为未来业务融资的“提款机”。

在欧洲，增长最快的SUV市场是更省油的小型SUV。欧洲汽车制造商也在推出电动和混合动力版SUV和高端轿车。本周，奥迪推出了全电动SUV Q4 e-tron，梅赛德斯-奔驰推出了旗舰车型S级轿车的全电动版EQS。

戴姆勒负责技术的董事会成员马库斯·舍弗(Markus Sch?fer)说，这款新电动轿车的盈利能力不会像燃油车那样好。但他补充称，该公司的电动汽车利润率足够高，并将随着该公司降低成本而继续增加。